stonerized: (Default)
Кража кабеля вынудила остановить движение из Рима в аэропорт
Кража кабеля вынудила остановить движение из Рима в аэропорт

Утром 19 ноября железнодорожное сообщение между Римом и Фьюмичино, а также на ветке Рим - Чивиттавекья было нарушено из-за кражи 400 кг дорогостоящего силового медного кабеля.Движение прекратил и популярный железнодорожный состав Leonardo Express. Сотрудники аэрогавани вынуждены были привлечь для транспортировки пассажиров автобусы, сообщается на официальном сайте компании "Итальянская железнодорожная сеть" (RFI). Для ликвидации последствий инцидента на участок были переброшены дополнительные отряды ремонтников. В пресс-службе компании... Читать далее >

РБК. Происшествия



До чего довел Италию кровавый режим Монти. У страны нет будущего, она катится в сраное говно, как и вся Европа. Им просто повезло, что они так и не смогли создать орбитальную станцию, а то она давно уже рухнула бы им прямо на головы.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Примерно полтора года назад я попытался сопоставить стоимость строительства виадука Мийо во Франции и второго моста через Белую в Уфе (в районе Затона). Тогда у меня получилось, что оценочная стоимость затонского моста превосходила затраты на французский виадук более, чем в полтора раза в расчете на погонный метр и чуть ли не в два раза в расчете на метр квадратный. Для тех, кому лень ходить по ссылкам, напомню, что виадук Мийо представляет собой самый высокий в мире автомобильный мост — некоторые из его опор по высоте превосходят Эйфелеву башню.



Естественно, для моста через Белую такие сложные инженерные решения не будут применяться. Пока перспективы строительства затонского моста остаются не до конца ясными, в Уфе построено другое более-менее крупное сооружение — Демский автомобильный путепровод над железной дорогой. Сейчас ведутся его испытания:



Как сообщают, на четырехполосный путепровод длиной 172 метра израсходовано 1,6 млрд. рублей. Несложный расчет показывает, что погонный метр путепровода обошелся примерно в 1,4 раза дороже, чем погонный метр французского моста. На квадратный метр можно даже и не считать, разница будет больше.

В спорте стабильность принято считать признаком мастерства. Признаком чего является такая стабильность в строительстве, даже не знаю. Наверное, тоже мастерства.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Короче, рассказываю. Одна из двух барселонских канатных дорог, та, которая старая, называется Teleferico del Puerto. Второе название — Transbordador Aeri del Port.



Имеет следующие тактико-технические характеристики:
1. Длина — 1.292 метра.
2. Количество станций — 3.
3. Типы станций — две башенные, одна наземная.
4. Местонахождение станций:
a) станция Montjuic— Carretera de Miramar, 38-40;
b) станция Jaume I — Moll 18 C Barcelona, высота башни — 107 метров;
c) станция San Sebastian — Passeig de Joan de Borbó, 88, высота башни — 78,4.
5. Высота трассы — от 57 до 101 м над уровнем моря.
6. Вместимость кабины — 20 человек.
7. Интервал движения — от 10 до 15 минут.



Проект дороги был разработан в 1926 году. Планировали закончить строительство к началу Всемирной выставки 1929 года, но возникли проблемы с привлечением капитала. Построили только в 1931 году. Дорога не проработала и пяти лет, как началась гражданская война и эксплуатация была прекращена. Канаты были сняты, а башни использовались для обороны порта Барселоны (как наблюдательные посты и пулеметные точки).



Дорога возобновила свою работу только в 1963 году после реконструкции. В 1995 году был проведен капитальный ремонт башен. Стоимость билета — 10 евро в один конец, 15 евро туда и обратно. Более подробно о канатной дороге см. здесь и еще здесь.

А вот что можно оттуда увидеть (19) )

Это не все, не надейтесь — есть еще фотки из вагончика (к окну я кое-как попал, да). Как-нибудь в другой раз покажу.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Как-то раз, когда я прогуливался по старому порту Барселоны в компании [livejournal.com profile] mrsteering, который там совершенно случайно оказался в этот день, наше внимание привлекла канатная дорога, поднимающая людей на гору Монжуик.



Заходя вперед, скажу, что пользоваться ей не нужно.



Еще фотки... )

Виды на город сверху пока не готовы, будут позже.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)


В двух словах: российский Внешэконобанк будет финансировать строительство новой линии метро в Киеве (подробности см. здесь). В то же время, проект строительства метро в Уфе окончательно «сдан в архив» потому что, по словам президента Башкортостана Р.Хамитова, «самостоятельно республике не осилить строительство метро, а рассчитывать на средства федеральной казны не приходится».

ВЭБ будет реализовывать киевский проект на концессионной схеме, которая как раз не предусматривает существенных вложений бюджетных средств на стадии строительства. В связи с этим возникает вопрос — почему Киев может рассчитывать на российские федеральные деньги, а для Уфы эта возможность закрыта? Интересно было бы узнать, а делались ли вообще попытки привлечь в проект уфимского метро ВЭБ. Особенно с учетом того, что еще в 2007 году банк и республика подписали соглашение о сотрудничестве в реализации проекта «Инфраструктурное обеспечение комплексного развития городского округа города Уфы».

Но да бог бы с ним, с метро — у нас скоро автобусы по эстакадам будут ездить, а еще на электрички можно пересесть. На днях в Бирске состоялось совещание с участием президента на тему развития малых городов. Судя по многочисленным постам разной степени восторженности в местной блогосфере, основные надежды возлагаются на развитие городских брендов (вроде бирских яблок). Видимо, есть мнение, что в город, где есть свой бренд, более охотно пойдут инвесторы. Тема брендинга территорий в Башкортостане обсуждается с разной интенсивностью в течение последних двух лет. За это время вышеупомянутый ВЭБ совместно с другими федеральными институтами развития направил на реализацию комплексных планов инвестиционного развития трех малых городов Свердловской области (Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Асбест) 2,6 млрд. руб. Безо всяких там яблок.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Метробусы, в общем. Метро в Уфе не будет, зато будут метробусы. Вот такие, как в Стамбуле:



А может, и не такие. Вот что пишут на эту тему:

(цитата) Несмотря на то, что в столице Башкирии из-за карстовых пород невозможно строительство подземной электромагистрали, власти республики нашли возможность разрешить проблему пробок и создать максимально комфортные условия для быстрого передвижения уфимцев на общественном транспорте. Электропоезда заменят скоростные автобусы, которые будут передвигаться по специально выделенной полосе, а в будущем метробусы пойдут по эстакаде в центре проспекта Салавата Юлаева.

Пассажиры станут спускаться к автобусному метро по специальным переходам, раскинутым над трассой, а сочлененные автобусы из двух и трех звеньев - ходить по кругу, размещаясь на ночь в депо, которые возведут в начале и конце скоростной магистрали. (конец цитаты)

Не могу назвать себя экспертом в области метробусов, поэтому объясните мне кто-нибудь, пожалуйста, на какой высоте должна быть эта эстакада, чтобы метробусы не втыкались в поперечные путепроводы? Метров десять? А переходы для пассажиров тогда на какой? Метров пятнадцать (это уже пятиэтажный дом, на минуточку)? Очень хочется на это посмотреть. И прикинуть, сколько это богатство будет стоить, а то есть ощущение, что ненамного дешевле тоннеля.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
В ситуации со строительством Уфимского автодорожного тоннеля — новый поворот.


ссылка

То есть, даже не поворот, а полный разворот. Еще пару месяцев назад появлялись статьи под оптимистичными заголовками насчет света в конце тоннеля. Администрация города собиралась в июле начать разработку технико-экономического обоснования проекта для привлечения частных инвесторов. Эксперты заявляли о перспективности объекта. Говорилось также, что перспективы демонтажа властями даже не рассматриваются по причине дороговизны.

Оказалось, что очень даже рассматриваются. На днях президент Башкортостана Рустэм Хамитов подверг проект тоннеля и моста через реку Уфу в его створе жесткой критике, назвав его «гигантоманией», и нелестно отозвался о проектировщиках.

С одной стороны, президент прав, конечно: если у нас строительство подземного пешеходного перехода под проспектом Октября занимает полтора года, то тоннель с мостом — это действительно что-то из области фантастики. Но с другой стороны, почему не дождаться, когда будет готово ТЭО (если его начали делать, конечно), посмотреть на выводы и рекомендации профессионалов, на экономику проекта и только потом принимать решение? Что-то мне подсказывает, что теперь — после такой оценки первым лицом региона — ничего хорошего в смысле продолжения проекта в ТЭО не появится.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Приятно видеть, когда трудовой коллектив дружно поддерживает своего руководителя. В наше время такое встретишь нечасто. Но всегда ли это хорошо для клиентов такого предприятия? Особенно, если от четкой работы предприятия напрямую зависит их жизнь и здоровье?

Большой резонанс вызвал недавний случай, произошедший в уфимском аэропорту. Вкратце, ребенок-инвалид получил в здании аэропорта травму из-за того, что к самолету не была подана инвалидная коляска. Аэропорт обвиняет в случившемся авиакомпанию «Трансаэро», выполнявшую рейс. Авиакомпания, в свою очередь, возлагает ответственность на аэропорт (подробнее см. здесь). Об инциденте показал сюжет Первый канал, а президент Башкортостана Рустэм Хамитов даже потребовал уволить директора аэропорта Рамиля Тимиргазина.

Разобраться, кто прав, а кто наоборот, со стороны невозможно. Будем надеяться, что это удастся транспортной прокуратуре, которая начала проверку. А пока речь несколько о другом.

На официальном сайте аэропорта появилось обращение коллектива предприятия к средствам массовой информации. Две тысячи триста человек, от молодежи до ветеранов, все как один, в едином порыве защищают действия сотрудников аэропорта в той ситуации и вообще заявляют, что «положение дел в аэропорту Уфа положительное». И по человечески их можно понять. Но вряд ли можно понять вот такой пассаж:



Насколько все-таки чувствительные, тонкие, ранимые люди трудятся в нашем аэропорту. Они настолько сильно переживают за судьбу своего директора, что даже кушать не могут их аж лихорадит. Надо, правда, отдать им должное — они честно предупреждают: в аэропорту могут быть проблемы с безопасностью полетов. Возможно, что сотрудники службы авиационной безопасности, пребывая в шоке от новости о грядущей смене руководителя, снизят бдительность, и на борт проникнут люди с недобрыми намерениями. Или обслуживающий персонал забудет (в лихорадке-то) залить керосин. А может быть, в цехе бортового питания приготовят пилотам бутерброд с протухшей икрой. Да мало ли что может случиться, когда такое дело.

Поэтому всем, кто в ближайшее время решит воспользоваться услугами Международного аэропорта Уфа, рекомендую либо подумать о железнодорожной альтернативе, либо предварительно составить завещание. Коллектив аэропорта вас предупредил.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)

ссылка

Можно не сомневаться, что ошибки и недоработки лондонских организаторов будут учтены. Поэтому в Сочи члены российской делегации будут передвигаться на машинах с мигалками по перекрытым для всех остальных трассам и бухать круглые сутки, а не только до одиннадцати вечера.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)

ссылка

Автор заметки ошибается — на эту проблему республиканские власти не обращали внимания гораздо меньший промежуток времени, чем пятьдесят лет. Вот доказательство:

КАБИНЕТ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 25 октября 1999 г. N 1035-р

1. Осуществить в 2000 году строительство в городе Уфе (в районе Монумента Дружбы) пассажирского речного вокзала, а также провести в 2000 - 2001 годах работы по углублению и расчистке русла реки Белой в районе Чижовского острова.
<...>

2. Установить на 1999 год объем централизованных капитальных вложений на работы по проектированию речного вокзала в городе Уфе - в сумме 100 тыс. рублей и разработку проекта углубления и расчистки русла реки Белой - в сумме 150 тыс. рублей.

3. Министерству экономики и антимонопольной политики Республики Башкортостан:
- внести изменения в прогноз централизованных капитальных вложений на 1999 год, утвержденный распоряжением Кабинета Министров Республики Башкортостан от 29 января 1999 года N 83-р, без увеличения его общего объема;
- предусмотреть включение строительства речного вокзала в городе Уфе и выполнение работ по углублению и расчистке русла реки Белой в план централизованных капитальных вложений на 2000 год.

<...>

5. Бельскому бассейновому водному управлению, открытому акционерному обществу "Бельское речное пароходство", Бельскому району водных путей и судоходства в срок до 1 февраля 2000 года разработать проект республиканской программы проведения работ по берегоукреплению, углублению и расчистке русла реки Белой и русла реки Уфы.

<...>

Премьер - министр
Р.И.БАЙДАВЛЕТОВ

Таким мог бы быть речной вокзал в Уфе:


(взято отсюда)

За последнее время в Уфе «построили» большой футбольный стадион, Дом музыки. Теперь настала очередь речного вокзала. Что-то мне подсказывает, что и в этот раз получится, как обычно.

P.S. В настоящее время власти занимаются поиском места для строительства речного вокзала. На всякий случай, хочется порекомендовать им выбирать места поближе к реке. А то опять придется опрос жителей проводить.
Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
На днях мы с ув. тов. [livejournal.com profile] mrsteering и [livejournal.com profile] trishurupa договорились заняться фотофиксацией нарушений ПДД — пока просто для того, чтобы оценить масштаб катастрофы. Докладываю: сегодня в течение пяти минут на двухсотметровом отрезке улицы Крупской у пересечения с улицей Достоевского зафиксировано следующее:



Остальные нарушения )

На всякий случай, никакие ремонтные работы в этом месте не ведутся, это обычная ситуация в рабочее время.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)


Разогнаться скорости не хватит.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Пока на официальном сайте администрации Уфы выясняют отношение горожан к изменению схемы движения транспорта в старом центре (а опрос этот, кстати, завершится только 31 мая), руководитель регионального исполкома «Единой России» в Башкортостане Альберт Мифтахов в своем интервью утверждает, что решение об отмене этой новой схемы уже принято:



С какой целью единороссовский функционер «слил» эту информацию раньше времени и таким образом подставил городскую администрацию, неизвестно. Да ему — политтехнологу со стажем — и виднее. Спасибо г-ну Мифтахову, что лишний раз напомнил о том, что никакого реального участия в решении важных городских вопросов сами горожане не принимают. Интересно, побеспокоится ли кто-нибудь о том, чтобы как-то объяснить создавшуюся ситуацию.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Вот здесь было обсуждение вопроса о том, нужно ли в Уфе метро.



За метро высказались 60 процентов опрошенных, против — 24, вроде бы расклад мнений более-менее понятен. В комментариях были предложения в пользу других видов скоростного внеуличного транспорта. Так что можно утверждать, что существенное большинство поддерживает идею о выводе нашего общественного транспорта на качественно новый уровень.

Точнее, можно было бы утверждать, если бы в опросе и обсуждении приняло бы участие более большое количество участников. Товарищи, так и хочется воскликнуть. При такой пассивной жизненной позиции наша жизнь не станет более лучше. Активнее проявляйте активность, ведь эту рубрику читают в соответствующих структурных подразделениях городской администрации, и не только читают, а и учитывают при принятии решений, инфа — 146%.

А то закрою ее к коням, и так и останемся без метро и прочих ништяков.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
О метро сегодня (не о магазине, а о подземных поездах). С метро Уфе не повезло — хоть и начали планировать его еще при СССР в конце 1970-х, хоть Ельцин и закладывал лично первый камень еще в 1996 году, никакого метро в Уфе и близко не появилось. За это время успели построиться Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Самара и Казань, строятся Омск и Челябинск, планируется метро в Ростове-на-Дону и Краснодаре. И только Уфе никакого метро не надо:


ссылка

Новый градоначальник объясняет это просто — денег нет. У нас бюджет составляет всего 18 миллиардов рублей, тогда как у других городов-миллионников по соседству с нами — по 30, а то и по 40 миллиардов. Да и зачем, спрашивается, строить метро, если можно построить монорельсовую дорогу или скоростной трамвай и получить тот же эффект за дешевле? Дано поручение изучить опыт соседей, построивших в последние годы метро, но что-то мне подсказывает, что когда городской голова уже свои предпочтения озвучил, отчеты об этом опыте будут выдержаны в соответствующем ключе.

В общем, предлагаю обсудить, нужно в Уфе метро или нет.

[Poll #1828884]

И интересно все-таки — а что у нас с бюджетом-то за беда такая? Посмотришь на данные по промышленности, так все неплохо — объемы у нас в два раза больше, чем в Екатеринбурге, чуть ли не в три раза больше, чем в Казани, а позволить себе почему-то ничего не можем. Какая-то поганка тут зарыта, считаю.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Некоторое время назад в старой части Уфы была изменена схема движения транспорта. На нескольких улицах, в том числе на улице Ленина, было введено одностороннее движение. С тех пор споры на тему, помогло ли это нововведение в борьбе с пробками, не утихают, ходят слухи, что новый мэр города подумывает об отмене этого решения.

Рассмотрим эффект от введения одностороннего движения на конкретном примере — улица Ленина между улицами Кирова и Достоевского, 07.03.2012 г., 16:12, пробка на весь квартал:



Невооруженным глазом видно, что некоторые водятелы совершенно спокойно паркуются во втором ряду (см. стрелки). Когда одностороннее движение только ввели, на этом самом месте какое-то время дежурила машина ДПС, из которой попытки остановиться во втором ряду пресекались вежливыми, но настойчивыми фразами через матюгальник. Теперь, в отсутствие голоса свыше, водители паркуются, как им заблагорассудится.

Что мы имеем в результате? При двусторонней схеме движения всегда, даже в самые напряженные часы, машины здесь шли в четыре ряда (по два в каждую сторону). Теперь, при одностороннем движении, свободными остаются три ряда в одну сторону (а точнее, даже два с половиной). Таким образом, после изменения схемы движения и при отсутствии контроля за соблюдением правил стоянки, пропускная способность улицы на этом участке снизилась минимум на 25%. Соответственно, вывод: надо вернуть либо двустороннее движение, либо матюгальник.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Когда-то давным-давно, когда я жил в Москве, из разговоров с местными аборигенами и такими же понаехавшими я понял, что одной из самых ненавидимых социальных групп в Москве являются водители маршрутных такси. Замечу, что поводы для такого отношения действительно имеются. При этом, как истинный патриот своей малой родины, в то время еще пользовавшийся общественным транспортом, я всегда говорил этим ненавидящим товарищам, что наши уфимские маршрутные таксисты не в пример благовоспитаннее (и вообще, Уфа — столица мира, а как же иначе).

Так вот сегодня один из этих благовоспитанных, невзирая на всю рекламу, которую я совершенно бесплатно им делал на федеральном уровне, впендюрился своим тарантасом прямо мне в бочину. Совершенно хтоническое исчадие, сидевшее за рулем этого пепелаца, в один момент разрушило своим нехорошим поступком светлый образ уфимского водителя маршрутного такси, мирно существовавший до этого в моем сознании.

Дверь, крыло, бампер. Ни бельмеса не волокущий ни на одном из наших государственных языков оператор транспортного средства системы «Газель» жестами и междометиями дал понять, что он полностью признает свою вину (что, надо заметить, полностью соответствовало действительности).

Слава космосу, что с быстро подъехавшим «насяльникама» удалось порешать финансовый вопрос, не обременяя дорожных полицейских и страховую компанию (ущерб, при ближайшем рассмотрении, оказался не таким уж существенным, машину уже отвез в ремонт). Но как теперь отремонтировать изрядно поврежденную картину мира, решительно непонятно. А это пичалька.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)
Как въехать в Москву, минуя стационарные посты ДПС, а то мало ли что:



Заезжать по направлениям, покрашенным зеленым цветом. Кстати, в большинстве своем это западные направления, восток прикрыт надежно. Наверное, это что-то означает.

Locations of visitors to this page
stonerized: (Default)

ссылка
_______________
P.S. А чего бы ему было не приказать решить вообще все проблемы РФ за десять дней?

Profile

stonerized: (Default)
stonerized

January 2013

S M T W T F S
  1 2 3 4 5
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:51 am
Powered by Dreamwidth Studios